차량 내·외부 측정값을 전부 비교한 결과 내부가 외부보다 1.2배가량 미세먼지 농도가 높았다.

지역별로는 광주, 대구, 부산의 지하철내 미세먼지가 더욱 심한 것으로 나타났다. 2016~2017년 지하철 차량 내부 미세먼지(PM10) 측정값을 살펴보면 지난해 광주 1호선에서 바깥보다 2.7배 높은 131.7㎍/㎥의 미세먼지가 측정됐다. 이어 대구 3호선(122.3㎍/㎥), 대구 1호선(118.9㎍/㎥), 대구 2호선(115.2㎍/㎥), 부산 1호선(106㎍/㎥) 순이었다. 

철도와 시외버스는 시·도간 관리대상이 불분명해 오염도 검사 실적이 전무한 상황이다.

환경부는 `실내공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작·운행 관리지침` 고시를 통해 2014년 3월이후부더는 운영중인 대중교통차량의 실내공기질을 2년에 1회 측정하거나 차량 내부에 오염도 측정장치를 설치하도록 했다. 

그러나 이후 신규로 설계·제작된 대중교통차량(기차 380량, 지하철 890량, 버스 1만7630대) 가운데 실내공기질 측정장치를 부착한 차량은 한대도 없었다. 그나마 지난해 서울지하철 2호선 전동차 214량이 공기정화장치를, 2015년 코레일 공항철도 전동차 12량이 향균 리턴필터를 각각 부착했다. 

송옥주 의원은 "한국인의 일일 시간별 활동양상 조사결과를 보면 교통수단 실내에 1~2시간 머무는 것으로 나타난다"며 "현재 야외공기나 지하역사의 실내공기질만 제대로 측정·관리되고 있는데 정작 국민들이 많이 마시는 공기는 대중교통차량 내부의 공기"라고 지적했다.

기사원문 http://moneys.mt.co.kr/news/mwView.php?no=2018101517338018451&type=4&code=w1602&code2=w0100

자료출처 머니S 류은혁기자